Поиск по сайту


БАТ-М Путепрокладчик

  • БАТ-М Путепрокладчик

Просмотров: 1612




Путепрокладчик «БАТ-М» относится к классу инженерных (дорожных) машин и предназначен для механизации различных землеройных работ и может выполнять расчистку и планировку площадок, засыпку ям, рвов, траншей, оврагов, прокладку путей на косогорах, проходы в завалах, валку деревьев, корчевку пней, удаление камней, сборку мостов и укладку дорожных покрытий, расчистку снега на дорогах. Наличие лебедки и крана значительно расширяет использование машины. Сравнительно небольшое удельное давление на грунт позволяет использовать его в любых труднопроходимых местах.

 Базовая машина — путепрокладчик БАТ на основе АТ-Т, от которого машина отличается гидравлическим, а не механическим (тросовым) управлением рабочего органа (отвала). Мощность двигателя 415 л. с., масса 27,5 тонны, транспортная скорость до 35,5 км/ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтро—вентиляционной установкой (ФВУ), благодаря чему машина может работать на местности, заражённой отравляющими и радиоактивными веществами, причём экипаж в кабине может находится без средств индивидуальной защиты.

Рабочий орган (отвал) может устанавливаться (ширина в плане) в бульдозерное (5 метров), двухотвальное (как показано на рисунке) (4,5 метра) и грейдерное (4,0 метра) положение. Благодаря этому путепрокладчик может использоваться для различных дорожных и землеройных работ. Расположенная впереди рабочего органа регулируемая по высоте лыжа обеспечивает возможность снятия земляного слоя заданной толщины.

Поднимание и опускание, в том числе и принудительное заглубление рабочего органа, а также его перекашивание в любую сторону производится с помощью гидропривода.

Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподъёмностью 2 тонны, причём управление им производится с выносного пульта, благодаря чему крановщик может одновременно выполнять роль такелажника (стропальщика).

В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую проходимость по пересечённой местности. Площадь опорной поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка, массе (27,5 тонны) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности.

Значительный запас топлива (около 950 кг) обеспечивает машине пробег свыше 500 км или автономную работу в течение 12—15 часов. 

 

Разработка - Харьковское Конструкторское Бюро по Машиностроению имени А.А. Морозова 

Производство базового шасси - Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева

Производство навесного оборудования - Киевский завод "Стройдормаш"

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

 

Базовая машина - изделие 405му

Двигатель четырехтактный дизель марки А-401Г

 

Вес машины (с полной заправкой и комплектом ЗИП), т

27,5

База (расстояние между осями крайних опорных катков), мм

         3748           

Колея (расстояние между серединами
гусениц), мм

2640

Дорожный просвет, мм

425

Длина опорной поверхности гусениц, мм

3836

Удельное давление на грунт, кГ/см2

0,52

 

Габаритные размеры:

 

а) в транспортном положении (рабочий орган опрокинут в кузов)

 

 Длина, м

7,05

 Ширина, м

4,50

 Высота, м

3,95

 

б) в полутранспортном положении (рабочий орган поднят на максимальную высоту над опорной поверхностью гусениц)

 

Длина с лыжей, м

 10,4 

Ширина в двухотвальном положении, м

4,5

Высота по стреле крана, м

3,4

 

в) в рабочем положении (рабочий орган опущен на уровень опорной поверхности гусениц)

 

Длина с лыжей, м

      0,6        

Длина без лыжи, м

9,4

Ширина в двухотвальном положении

4,5

Ширина в бульдозерном положении, м

5,0

Высота по стреле крана, м

3,4

 

 Клиренс

 

В транспортном положении, м

0,415

В полутранспортном положении, м

0,38

    

Вписываемость в ж.д. габарит:

     - 1Т со снятием и укладкой рабочего оборудования на платформе путепрокладчика;

     - 02-Т со снятием и укладкой рабочего оборудования на ж.д. платформе и платформе путепрокладчика.

 

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

 

Движитель

   гусеничный   

Число траков в каждой гусеницы

93

Допустимое наименьшее число траков

86

Число съемных грунтозацепов на одну гусеницу

18

Подвеска

независимая
торсионная

 


РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

 

Тип рабочего органа - универсальный бульдозерный отвал с лыжей

Положение крыльев рабочего органа в работе:

  • двухотвальное;
  • бульдозерное;
  • грейдерное (правое и левое);
  • комбинированное (правое и левое) – одно крыло в бульдозерном положении,
  • другое – в двухотвальном.

 

Размеры рабочего органа:

 

а) в двухотвальном положении ширина, м

угол захвата крыльев, град

 4,5 
110 

б) в бульдозерном положении ширина, м

          5,0                 

в) в грейдерном положении ширина, м

угол установки отвала, град

 4,0 

55

г) высота рабочего органа в средней части, м

55

д) угол резания при вертикальном положении рычагов механизмов перекоса град

42

           

 

Тип лыжи

гидромеханическая

Тип привода механизма перекоса рабочего органа

гидравлический

Угол перекоса рабочего органа
вправо, влево), град

8-9

Кран

Полноповоротный с центральной колонной

Грузоподъемность, т

2

Максимальный вылет, м

5,4

Наибольшая высота подъема груза:

при минимальном вылете 1 м, м

при максимальном вылете 5,4 м, м

 

5,3

1,8-2,2

Тип привода механизма подъема,
пускания груза

гидравлический
Объявления к БАТ-М Путепрокладчик
Всего объявлений: 4
Вы можете добавить свое объявление к этому товару
Чтобы управлять своими объявлениями вы можете зарегистрироваться на сайте
Добавить объявление
Сортировка:

Написать объявление

Поле обязательно для заполнения, если Вы не хотите оставлять свой телефон - напишите "нет"
Поле обязательно для заполнения, если Вы не хотите оставлять свой E-mail - напишите "нет"

Поле обязательно для заполнения, если Вы не хотите показывать цену - напишите "договорная" или "по запросу"

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Трак без гребня 54.44.005-2

Трак без гребня 54.44.005-2

Трак без гребня 54.44.005-2 входит в сборочную единицу 401.44сб-Д – «Гусеница». Соединены траки между собой пальцами 401.44.007-1.Безгребневой трак имеет в середине опорной поверхности отверстие для крепления съемного грунтозацепа  401.44.051. Нижняя поверхность траков усилена ребрами жесткости, улучшающими сцепление и боковую устойчивость машины на грунте. Гладкие поверхности траков служат беговыми дорожками для опорных катков. Выступающие проушины траков входят в зацепление с  зубьями ведущих колес. В проушинах траков имеется отверстия для пальцев, соединяющих траки. Количество на машину: 36 +2 шт. Вес: 10.86 кг. Материал: Сталь ИГ-13 или Г13ФЛ. ..

Венец, зубчатка и шкив в сборе 401.01.8Сб

Венец, зубчатка и шкив в сборе 401.01.8Сб

Венец, зубчатка и шкив в сборе 401.01.8 Сб  входит в сборочную единицу Двигатель, состоит из Зубчатки носка двигателя – 401.01.002-4, Венца - 401.01.003-2А, Шкив ведущий - 401.01.004 – 3. Зубчатка, собранная с зубчатым венцом и ведущим шкивом установлена на шлицы носка коленчатого вала. Венец передает вращение от стартера на двигатель,  предназначен для запуска двигателя. Вес -58.5 кг.  ..

Очиститель колеса 401.11.2сб

Очиститель колеса 401.11.2сб

Очиститель колеса 401.11.2сб входит в сборочную единицу 401.11.1 Сб. Очиститель ведущих колес (грязеочиститель) представляет собой стальную сварную конструкцию, которая крепится болтами к кронштейну, приваренному на бортовом листе рамы транспортера. Очиститель колеса 401.11.2 Сб служит для предотвращения накапливания грязи или снега между гусеницей и ведущим колесом и обеспечивает надежность их зацепления. Гусеница не слетает с ведущего колеса. Масса: 8.36кг. Количество на машине: 2 шт. ..

Ведущее колесо 401.11.19сб

Ведущее колесо 401.11.19сб

Ведущее колесо 401.11.19сб входит в сборочную единицу 401.16сб-4 «Бортовая передача»  (установочный чертеж). Ведущее колесо состоит из Диска ведущего колеса с кольцом лабиринта – 54.11.1сб-Б, двух венцов – 54.11.007-4. Вращательное движение ведущих колес преобразуется в поступательное движение машины с помощью гусеничного движителя, он состоит из 2х гусениц, двух ведущих и двух направляющих колес и опорных катков. Ведущие колеса установлены в передней части машины. Ведущее колесо устанавливается на шлицах ведомого вала бортовой передачи – 401.16.2сб.  Масса: 133.4 кг. Количество на машине: 2 шт. Габаритные размеры: 0.682х 0.472 м. ..

Палец гусеницы 401.44.007-1

Палец гусеницы 401.44.007-1

Палец гусеницы 401.44.007-1 входит  в сборочную единицу «Гусеница» - 401.44сб-Д. Соединяет между собой траки: Трак без гребня – 54.44.005 – 2 – 36 шт. + 2 шт., Трак с гребнем 54.44.004-2 – 150 + 2 щт. Пальцы гусеницы 401.44.007-1 в количестве 196 шт. входят в индивидуальный ЗИП, из которых 10 пальцев для замены преждевременно вышедших из строя в процессе эксплуатации транспортера и 186 пальцев – для замены ими всех пальцев в гусенице 401.44сб-Д. Масса:1.27          кг. Материал: Сталь 38ХВ. Габаритные размеры: 0.518х 0.020м. Количество на машину: 186+196 шт. ..

Трак с гребнем 54.44.004-2

Трак с гребнем 54.44.004-2

Трак с гребнем 54.44.004-2 входит в сборочную единицу 401.44сб-Д – «Гусеница». Соединены траки между собой пальцами 401.44.007-1. Трак с гребнем 54.44.004-2  представляет собой фасонную стальную отливку. Выступающий гребень служит для направления гусеничной цепи по направляющему колесу и опорным каткам.  Нижняя поверхность траков усилена ребрами жесткости, улучшающими сцепление и боковую устойчивость машины на грунте. Гладкие поверхности траков служат беговыми дорожками для опорных катков. Выступающие проушины траков входят в зацепление с  зубьями ведущих колес. В проушинах траков имеется отверстия для пальцев, соединяющих траки. Количество на машину: 150+2 шт. Масса: 11.86 кг. Материал: Сталь ЛГ-13 или Г1ЭФЛ ..

В-401

В-401

Габариты (мм): 1573*916*897 высота, Масса 895 кг. Дизель В-401 отличается от дизеля В-55В: - картер необогреваемый; - установлен генератор типа Г-731А (N=1,5 кВт); - привод генератора механический с кулачковой соединительной муфтой; - для слива масла из центробежного масляного фильтра, аналогично дизелю В-38, на нижнем картере слева со стороны передачи установлен штуцер 3 для установки трубы слива 4, которая придается дизелю; - устройство для подсоединения прибора для консервации не устанавливается; - установлена крышка водяного насоса 4 измененной конструкции (отсутствует один патрубок); - впускные трубопроводы 3 установлены горловиной в сторону передачи; - топливный насос с обычной однопозиционной муфтой.   Габаритные размеры:   Длина, мм 1573 Ширина, мм 916 Высота, мм 897     Число цилиндров 12 Максимальная мощность, кВт (л.с.) 305+3 (415+4) Частота вращения вала при max мощности с-1 (об/мин) 26,6 (1600) Максимальный крутящий момент, Н м (кгс м) 1960±98 (200±10) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, с-1 (об/мин) 26,6 (1600) Рекомендуемый диапазон изменения рабочей частоты с-1 (об/мин) 26,6+3,33 (1600+200) Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, с-1 (об/мин) 8,3 (500) Максимальная частота вращения на холостом ходу, с-1 (об/мин) 32,5 (1950) Генератор Типа Г-731 Мощность генератора (Ne), кВт 1,5 Масса дизеля (сухого), кг 895   ..

Выключатель типа В-45М

Выключатель типа В-45М

Выключатель типа В-45М – 54.26.313 входит в сборочную единицу 405.26.6сб. относится к вспомогательному электрооборудованию.  Количество на машину: 7 шт.  Масса: 038 кг. ..

Насос-гидромотор НПА-64

Насос-гидромотор НПА-64

Насос-гидромотор НПА-64 установлен на приводе редуктора поворота крановой установки. Входит в гидравлическую систему машины. За счет вращения гидромотора НПА-64, происходит поворот крановой установки на 360 градусов в одну и в другую сторону Масса: 19 кг. ..

Указатель ТУЭ-48

Указатель ТУЭ-48

Указатель температуры ТУЭ-48  входит в термометр электрический 54.39.008-1А вместе с приемником. На машине установлено два комплекта. Масса - 0,265 кг ..

Пробка 54.05.028-1А

Пробка 54.05.028-1А

Пробка 54.05.028-1А входят в систему смазки 405м.03сб, установлены в трубе с рубашкой от масляного бака к двигателю -401.03.22сб-12, в масляном баке – 401.03.1сб-8. Служат пробки для слива масла из данных сборочных единиц. Количество на машине – 8шт. Масса: 0.10кг. Материал: Сталь 15 ..

Манометр ТЭМ-15

Манометр ТЭМ-15

Манометр ТЭМ-15  54.39.057 состоит из указателя, приемника, шланга. На машине установлено 3  комплекта.Электрический дистанционный манометр ТЭМ-15-старого образца(ид-1-1,5-нового образца) предназначен для дистанционного контроля избыточного давления жидкостей в системах топливоподачи, смазки и охлаждения двигателей внутреннего сгорания дизельной техники, для работы в интервале температур от минус 60 до плюс 60 0С. Масса - 0,9 кг ..

Cтакан пружины 54.09.063

Cтакан пружины 54.09.063

Стакан пружины 54.09.063 входит в сборочную единицу 401.09.2сб – планетарный механизм поворота . Материал: Сталь 38 ХВ Количество на сборочную единицу: 6 шт.  Вес: 0.01 кг. ..

Плита приводов управления 405му.20.1сб

Плита приводов управления 405му.20.1сб

Плита приводов управления 405му.20.1сб входит в сборочную единицу 405му.20сб-«Приводы управления ПМП и тормозами» . На плите установлены: рычаг (переключения скоростей) – 401у.19.7Сб, рычаг педали главного фрикциона – 401.21.1Сб-5А, рычаг управления лебедкой – 401.19.22Сб, рычаг левый – 409му.20.2Сб, рычаг правый - 409му.20.3Сб , рычаг ручного привода – 401.22.1Сб. вес-97.96 кг. ..

Реле РНТ

Реле РНТ

Реле РНТ работает в комплексе с генератором и аккумуляторными батареями. Реле РНТ автоматически включает в бортовую сеть машины генератор и отключает его от сети, поддерживает напряжение генератора в пределах 27-29 в независимости от нагрузки генератора на всем диапазоне оборотов работы двигателя.  ..

Диск колеса с грузошиной 401.12.3Сб-3

Диск колеса с грузошиной 401.12.3Сб-3

Диск колеса с грузошиной 401.12.3Сб-3 входит в сборочную единицу «Торсионная подвеска» - 405м.12Сб. Состоит из шины опорного катка – 34.12.030, бандажа – 34.12.029-Б. Устанавливаются на балансиры 401.12.3сб-3, 426.12.7сб,  426.12.8сб.Опорные катки левого борта смещены назад на 110 мм по отношению к каткам правого борта. Такое расположение катков вызвано размещением торсионных валов подвески – 401.12.003 . Устанавливается опорный каток на оси  на двух подшипниках - 6Н316 разобщенных втулкой. Закрепляется на балансире гайкой оси катка – 401.12.024. Масса 225,58 кг Диаметр 830 мм. Ширина 353 мм.   ..

Коробка термостатов 401.02.026сб3

Коробка термостатов 401.02.026сб3

Коробка  термостатов 401.02.026сб-3 входит в сборочную единицу 401у.01сб. Внутри находится каркас с термостатами  -  401.02.29сб-2. Коробка термостатов предназначена для быстрого прогрева двигателя после запуска и поддержания определенного  температурного режима двигателя путем  автоматического регулирования циркуляции ОЖ в системе. Коробка термостатов  состоит из корпуса и трех термостатов, за счет термостатов регулируется температура в  системе охлаждения. Габаритные размеры: 0.320 х 0.264м. Масса: 5.505 кг. ..

Ведущий валик 401.16.3сб-3

Ведущий валик 401.16.3сб-3

Ведущий валик 401.16.3сб-3 в сборе со втулкой и крышкой подшипника – 401.16.1сб-1В – правая, 401.16.2сб-1В - левая .  Входит в сборочные единицы: планетарный механизм поворота 401.09.2сб – правый,  401.09.3сб – левый. Ведущий вал бортовой передачи передает вращение от главного вала КП на ПМП. Вес: 20.08 кг. Габаритный размер: диаметр – 268 мм, длина вала – 479 мм. Количество на машину: 2 шт. ..

Тяга П0105-90-00

Тяга П0105-90-00

Масса - 6,1 кг ..

Бортовая передача 401.16.6Сб

Бортовая передача 401.16.6Сб

Бортовая передача 401.16.6Сб входит в сборочную единицу 401.16Сб-4. Состоит из основных сборочных единиц: Крышка бортовой передачи – 401.16.10Сб – А, «Шестерня» - 401.16.003, « Вал с кольцом в сборе» - 401.16.9Сб-1. Бортовая передача предназначена для увеличения крутящего момента на ведущем колесе за счет снижения скорости его вращения. Бортовая передача 401.16.6Сб представляет собой одноступенчатый понижающий редуктор, уменьшающий обороты ведущего колеса по сравнению с оборотами ведомых частей планетарного механизма поворота в 6,78 раза. Установлены на машине две бортовые передачи; размещены они по обоим бортам рамы в передней части машины.. Количество на машину: 2 шт. Вес: 279 кг. Габаритные размеры:  0.615х 0.7865 м. ..

Редуктор с кожухом шестерни и электромотором на кронштейне 401.42.1Сб-3

Редуктор с кожухом шестерни и электромотором на кронштейне 401.42.1Сб-3

Редуктор с кожухом шестерни и электромотором на кронштейне 401.42.1Сб-3 входит в сборочную единицу 401.42Сб-6 – «Система подогрева». Редуктор состоит из редуктора форсуночного обогревателя с электромотором, подкачивающим насосом и вентилятором – 401.42.20Сб-2, кожуха ведущей шестерни ручного привода – 401.42.19Сб - 2. Редуктор системы подогрева служит для подачи топлива к форсунке – 401.42.37сб-2 котла – подогревателя 401.42.9Сб - 9, а также воздуха в котел – подогреватель , необходимого для полного сгорания топлива. В редукторе  объединены вентилятор, топливный насос, топливо - подкачивающий насос 401.42.58Сб и приводы к ним. Все механизмы редуктора и электродвигатель к нему установлены на общем кронштейне на правом борту машины над масляным баком. вес 20 кг ..

Труба (от МЗН-2 к двигателю) 401.03.125сб-3

Труба (от МЗН-2 к двигателю) 401.03.125сб-3

Труба (от МЗН-2 к двигателю) 401.03.125сб-3 служит для подачи дизельного топлива от маслозакачивающего насоса МЗН-2 к двигателю. Масса - 0,33 кг ..

Насос РНМ-1 401.05.20сб-2

Насос РНМ-1 401.05.20сб-2

Насос РНМ-1 с  рукояткой 401.05.20сб-2 входит в сборочную единицу «Топливная система двигателя» - 405му05сб. Ручной топливоподкачивающий насос  служит для заполнения топливом через фильтр грубой очистки топливных насосов двигателя и редуктора котла подогревателя. Ручной насос марки РНМ – 1 мембранного типа одностороннего действия. Работа его основана на засасывании топлива из системы за счет изгиба мембраны и выталкивания его из насоса про возвращении мембраны в первоначальное положение. Клапаны насоса перепускают топливо только в одном направлении. Насос приводится в действие рукояткой, выведенной в кабину водителя с правой стороны от сидения. Масса: 0.83 кг ..

Электрический маслозакачивающий насос МЗН-2

Электрический маслозакачивающий насос МЗН-2

Электрический маслозакачивающий насос МЗН-2 ( 54.03.220-1) входит в сборочную единицу системы смазки двигателя и служит для подачи масла в главную магистраль системы смазки двигателя перед запуском. Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный. Производительность насоса – 10л/мин при 2500об/мин и температуре масла 50-55 град. Давление масла на выходе из насоса 9кГ/см2 . Насос приводится во вращение электродвигателем, смонтированным вместе с насосом. Включение осуществляется кнопкой, расположенной на распределительном щитке машины. При сопротивлении перед нагнетающей секцией насоса свыше 12кГ/см2  (густое масло) перепускной клапан открывается и перепускает масло из нагнетающей полости во всасывающую. В полость  между стенками корпуса насоса в зимнее время по патрубку подводится горячая жидкость из системы подогрева двигателя и нагревает находящееся в насосе масло, а затем по другому патрубку отводится в трубу с рубашкой. ..

Стартер СТ-16М

Стартер СТ-16М

СТ-16М – 54.26.105-1 входит в электрооборудование машины. СТ-16М – 54.26.105-1 служит для запуска двигателя. Он представляет собой сериесный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. Мощность стартера 15 л.с., напряжение 24в, рабочий ток 700=800 а, направление вращения левое(если смотреть со стороны привода). Масса: 40.020 кг.   ..

Главный фрикцион 401.07Сб-А

Главный фрикцион 401.07Сб-А

Главный фрикцион 401.07Сб-А относится к силовой передаче. Главный фрикцион 401.07Сб-А предназначен для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Служит для выполнения следующих функций: отключения двигателя от силовой передачи во время переключения передач КП при выключении лебедки и при запуске двигателя; обеспечения плавного трогания с места; предохранение деталей силовой передачи и двигателя от поломок при резком изменении скорости числа оборотов коленчатого вала двигателя или внезапном изменении скорости движения машины. Главный фрикцион представляет собой многодисковую выключающую муфту трения (сталь по стали). Плавное трогание машины с места и предохранение деталей двигателя и силовой передачи от поломок в момент резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, а также при резком возрастании сопротивления движению обеспечиваются пробуксовкой ведущих дисков главного фрикциона относительно ведомых. Главный фрикцион расположен между двигателем и КП.  Он  установлен на первичном валу КП и закрепляется пробкой, которая стопорится замковой шайбой.  Габаритный размер: 0.280х 0.125 м.  Вес: 101.9 кг. ..