Поиск по сайту


Т-55

  • Т-55

Просмотров: 599




Т-55 – это советский средний танк, «Объект 155» был принят на вооружение  под обозначением Т-55.

Т-55 – советская модель легкого танка, созданная на базе версии Т-54. Стал первым в мире серийным танком, оснащенным системой противоатомной защиты и первым боевым, оснащенным комплексом активной защиты «Дрозд», увеличена мощность двигателя, установлена термодымовая аппаратура, увеличен боекомплект.

При создании  Т-55 удалось найти «золотое сечение» в связке: двигатель, силовая передача, ходовая часть. Это обстоятельство сыграло важнейшую роль в развитии советских танковых войск на десятилетия вперед. Двигатель В-55 отличался надежностью и четкостью в работе. Для повышения приемистости двигателя, которая влия­ет на надежность работы последнего в сложных условиях, был установлен новый топливный насос высокого давления НК-12, вместо НК-10.

Модификации

  • Т-55А, с более высоким уровнем противоатомной защиты. Производился с 1962 по 1977 год, и на протяжении всего производства постоянно совершенствовался;
  • Т-55К, командирский вариант Т-55 с дополнительной радиостанцией;
  • Т-55АК, командирский вариант Т-55А;
  • ТО-55, огнеметный танк, вместо спаренного пулемета имевший огнемет;
  • Т-55АМ с дополнительной броневой защитой, комплексом управляемого вооружения и другими техническими нововведениями;
  • Т-55АМ-1, модель с более мощным дизельным двигателем;
  • Т-55АД с активной защитой 1030М «Дрозд»;
  • Т-55АМВ с навесной динамической защитой, зенитным пулеметом, модернизированной ходовой частью и техникой для эффективного ведения боя;
  • Т-55М со множеством технических усовершенствований. Также выпускался в различных вариантах.

 

Машины на базе Т-55

  • МТУ-20 и МТУ-55 – мостоукладчики;
  • Объект 604 – минный тральщик;
  • VT-55A – ремонтно-эвакуационная машина, сделанная в Чехословакии;
  • ГТУ-1 – универсальный тягач;
  • БТР-Т – тяжелый бронетранспортер;
  • Ахзарит – израильский тяжелый бронетранспортер;
  • ТВНА – индийский тяжелый бронетранспортер;
  • Т-55-64 – украинская машина с башней от Т-55 и шасси от Т-64;
  •  Т-55 Марксман – финская зенитная установка с башней Марксман.

 

 

Тактико-технические характеристики танка Т-55(ТТХ)

Классификация

средний танк

Боевая масса

36 т

Компоновочная схема

классическая

Экипаж

4 человека

Годы производства

1958—1979

Количество выпущенных

23 600 штук

 

Габариты

Длина корпуса

6200 мм

Длина с пушкой вперёд

9000 мм

Ширина корпуса

3270 мм

Высота

2350 мм

База

3840 мм

Колея

2640 мм

Клиренс

425 мм

 

Двигатель

Тип двигателя

Дизельный

Марка двигателя

В-55

Мощность двигателя

580 л.с

 

Вооружение

Калибр и марка пушки

100-мм Д-10Т2С

Тип пушки

нарезная пушка

Длина ствола

56 калибров

Боекомплект пушки

43

Пулемёты

1 × 12,7-мм ДШКМ, 2 × 7,62-мм СГМТ

 

Объявления к Т-55
Всего объявлений: 0
Вы можете добавить свое объявление к этому товару
Чтобы управлять своими объявлениями вы можете зарегистрироваться на сайте
Добавить объявление
Сортировка:

Написать объявление

Поле обязательно для заполнения, если Вы не хотите оставлять свой телефон - напишите "нет"
Поле обязательно для заполнения, если Вы не хотите оставлять свой E-mail - напишите "нет"

Поле обязательно для заполнения, если Вы не хотите показывать цену - напишите "договорная" или "по запросу"

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Венец 54.11.007-4

Венец 54.11.007-4

Венец 54.11.007-4 устанавливается на «Диск ведущего колеса» 54.11.1сб-б с помощью крепежа Болт -54.11.008-5 – 40 шт., Гайка -54.11.010 – 40 шт. Венец имеет тринадцать зубов. Венцы, установлены на ведущие колеса, входят в гусеничный движитель, предназначенный для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение машины. Количество на машину: 4 шт. Масса: 28.3 кг. Материал: Сталь Л-Г13 Габаритные размеры: 0.682х 0.120 м. ..

Главный фрикцион 54.07сб.2Г

Главный фрикцион 54.07сб.2Г

Главный фрикцион 54.07сб-2Г танка Т-55 состоит из основных деталей:  поводковой коробки  54.07.1сб-7, ведущего барабана – 54.07.001-3, ведомого барабана - 54.07.003-7, нажимного диска - 54.07.004-3, десяти ведущих дисков- 54.07.005-А ,  девяти ведомых дисков- 54.07.006-А   и других комплектующих. Главный фрикцион 54.07сб-2Г  относится к силовой передаче. Главный фрикцион 54.07сб-2Г   предназначен для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Служит для выполнения следующих функций: отключения двигателя от силовой передачи во время переключения передач КП при выключении лебедки и при запуске двигателя; обеспечения плавного трогания с места; предохранение деталей силовой передачи и двигателя от поломок при резком изменении скорости числа оборотов коленчатого вала двигателя или внезапном изменении скорости движения машины. Главный фрикцион представляет собой многодисковую выключающую муфту трения (сталь по стали). Плавное трогание машины с места и предохранение деталей двигателя и силовой передачи от поломок в момент резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, а также при резком возрастании сопротивления движению обеспечиваются пробуксовкой ведущих дисков главного фрикциона относительно ведомых. Главный фрикцион расположен между двигателем и КП. Масса: 101 кг. ..

Двигатель В-55

Двигатель В-55

Дизель В-55 (А-155), разработанный в 1955 г., в 1957 г. прошел стендовые и ходовые испытания. Его серийный выпуск начался на ЧКЗ в 1958 г., а в 1961 г. на серийное производство поставили дизель В-55В (А-155В). Эти двигатели устанавливались, соответственно, на серийных танках Т-55 и Т-62 и отличались от В-54 повышенной до 426 кВт (580 л.с.) мощностью, полученной за счет увеличения цикловой подачи топлива. Кроме того, новые дизели имели обогреваемый картер, гидромуфту привода генератора, центробежный масляный фильтр (центрифугу) МЦ-1 (устанавливался с 1959 г.) и двухпозиционную («Зима»-«Лето») муфту привода топливного насоса для изменения угла опережения подачи топлива и жесткий упор топливного насоса вместо корректора подачи топлива. В зимнее время при установке муфты в положение «Зима» угол опережения подачи топлива уменьшался до 32°, что приводило к уменьшению жесткости работы двигателя и, соответственно, способствовало надежности и увеличению его межремонтного срока. Кроме того, после введения фильтра МЦ-1 масляный фильтр «Кимаф-СТЗ» заменили фильтром МАФ. На торцах выпускных коллекторов со стороны носка двигателя имелись заглушки с фланцем для монтажа форсунки ТДА.Дизель В-55В отличался от двигателя В-55 установкой генератора Г-6.5С мощностью 6,5 кВт (на В-55 использовался генератор Г-5 мощностью 5 кВт). Повышение мощности дизелей В-55 и В-55В не обошлось без некоторых затруднений. Увеличение цикловой подачи топлива усложнило процесс его сгорания и ухудшило тепловое состояние отдельных конструктивных узлов двигателей. Однако эти трудности были преодолены за счет использования удачного технического решения в конструкции выпускных коллекторов. Так, с 1963 г. для повышения теплостойкости выпускные коллекторы стали выполняться с теплоизолирующей вставкой.На базе двигателя В-55 в 1956 г. для подвижного ракетного комплекса тактического назначения «Объект 803» был разработан дизель В-54К8 (А-803) мощностью 382 кВт (520 л .с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1. Удельный расход топлива составлял 239 г/кВт-ч (176 г/л.с.-ч). В 1957 г. двигатель прошел стендовые и ходовые испытания, а с 1958 г. был поставлен на серийное производство. В отличие от базового двигателя, на В-54К8 имелся дополнительный отбор мощности от коленчатого вала – 55 кВт (75 л.с.).Помимо дизелей В-54К8 и В-55В, выпускались еще две модификации двигателя В-55 – В-55 «С», не имевший обогрева картера (находился в производстве до 1966 г.), и В-55 «С2» – без установки масляного фильтра МЦ-1. Для опытного образца танка «Объект 150» (на базе танка Т-62) была создана модификация двигателя В-55А, которая отличалась от базового двигателя отсутствием установки генератора Г-6.5С на его картере. В танке использовался генератор Г-10, монтировавшийся в МТО около моторной перегородки и имевший привод от входного редуктора трансмиссии (гитары).Дизель В-55 (и его модификации) на долгие годы (1958–1979) стал самым массовым двигателем, который устанавливался как в объектах бронетанковой техники, таки другой специальной техники.   ..

Насос РНМ-1 401.05.20сб-2

Насос РНМ-1 401.05.20сб-2

Насос РНМ-1 с  рукояткой 401.05.20сб-2 входит в сборочную единицу «Топливная система двигателя» - 405му05сб. Ручной топливоподкачивающий насос  служит для заполнения топливом через фильтр грубой очистки топливных насосов двигателя и редуктора котла подогревателя. Ручной насос марки РНМ – 1 мембранного типа одностороннего действия. Работа его основана на засасывании топлива из системы за счет изгиба мембраны и выталкивания его из насоса про возвращении мембраны в первоначальное положение. Клапаны насоса перепускают топливо только в одном направлении. Насос приводится в действие рукояткой, выведенной в кабину водителя с правой стороны от сидения. Масса: 0.83 кг ..

Электрический маслозакачивающий насос МЗН-2

Электрический маслозакачивающий насос МЗН-2

Электрический маслозакачивающий насос МЗН-2 ( 54.03.220-1) входит в сборочную единицу системы смазки двигателя и служит для подачи масла в главную магистраль системы смазки двигателя перед запуском. Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный. Производительность насоса – 10л/мин при 2500об/мин и температуре масла 50-55 град. Давление масла на выходе из насоса 9кГ/см2 . Насос приводится во вращение электродвигателем, смонтированным вместе с насосом. Включение осуществляется кнопкой, расположенной на распределительном щитке машины. При сопротивлении перед нагнетающей секцией насоса свыше 12кГ/см2  (густое масло) перепускной клапан открывается и перепускает масло из нагнетающей полости во всасывающую. В полость  между стенками корпуса насоса в зимнее время по патрубку подводится горячая жидкость из системы подогрева двигателя и нагревает находящееся в насосе масло, а затем по другому патрубку отводится в трубу с рубашкой. ..

Стартер СТ-16М

Стартер СТ-16М

СТ-16М – 54.26.105-1 входит в электрооборудование машины. СТ-16М – 54.26.105-1 служит для запуска двигателя. Он представляет собой сериесный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. Мощность стартера 15 л.с., напряжение 24в, рабочий ток 700=800 а, направление вращения левое(если смотреть со стороны привода). Масса: 40.020 кг.   ..